这家汽车制造商及其合作伙伴西门子能源（siemens energy）已在该项目上投资了数千万美元。

一些最好的汽车曾经有过危险。内燃机是神奇的东西，它将易燃液体转化为动力和悦耳的声音，但随着我们的觉醒，时代的环保意识也存在一些矛盾。这一事实对我们都知道的燃烧天然气的经典汽车构成了威胁。爱；似乎迟早，世界各国政府都会说：“汽油已经没有了。”世界上的保时捷911和捷豹E-type要么需要改用纯电力推进，要么就必须退役。

不过，保时捷（Porsche）已经在制定一些雄心勃勃的电气化计划，但它并没有放弃过去的经典柴油车。该公司刚刚宣布了一项计划，与西门子能源公司合作，建立世界上第一个工业规模的合成燃料工厂。

合成燃料和汽油有什么区别？它是碳中和的，这意味着燃烧碳产生的碳只等于生产过程中保留的碳。保时捷和西门子计划的合成“电子燃料”将利用风能通过电解将水分解为氢气和氧气，这是丰田Mirai等氢燃料电池汽车的逆向过程，它把氢和碳结合起来过滤大气中的二氧化氮，生产合成甲醇。然后，甲醇将通过埃克森美孚首创并获得许可的工艺转化为合成汽油。

由于该国风力发电产业强劲，保时捷和西门子选择智利南部作为他们的首个电子燃料生产厂。该计划要求到2022年在试验阶段生产13万升燃料——超过3.4万加仑——到2024年生产5500万升燃料——约1450万加仑，是2026年产量的10倍。

仅美国一国每天就要消耗近1000万桶汽油，这意味着这些数字对全球影响不大。这更像是一个概念的证明；如果你能在一个设施中工作，你可以建造其他设施来增加世界合成气的供应。

保时捷仍然致力于通过纯电动汽车以外的其他车型（如即将推出的Macan EV）来扩大其电动汽车的范围，但该公司认为碳中和合成燃料是这些努力的必要补充。保时捷研发主管迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）表示，该项目的主要驱动力是，该公司在可预见的未来将在一定程度上依赖进口能源，至少在欧洲是如此。

“如果我们必须进口能源，我们可以选择是进口化石能源还是可再生能源，”他在周三举行的虚拟圆桌会议上说，“合成燃料不是对电动汽车的直接竞争，而是对电动汽车的直接竞争，我们认为这是一个重要的第二轨道。”，保时捷将是合成燃料的主要客户，并将用于“灯塔项目”（保时捷体验中心的工厂赛车）和自己的车辆试验，因为欧盟将在未来几年内继续努力使汽车行业实现碳中和。保时捷已经为该项目预留了约2000万欧元（约2400万美元）。

所有这些都表明，你不会很快在当地加油站看到保时捷的合成燃料。但也许有一天。